【头文字D ┃ INITIAL D 交流区】

车款: AE86 Levin Turbo
驾驶者: 秋山涉
秋山涉的座驾,基本上与拓海的86 是同一样的车.TOYOTA出产的Trueno和Levin,在80年代是很有名的\"辣车\".因它 车身轻,车迷都喜欢用它来做漂移,再加上车价便宜,因此很受欢迎.但其马力太小, 所以如秋山涉般在自己的86上加Turbo的情况也很普遍.
后来第二代的Trueno和Levin(AE111),由于车价渐贵,很多人便改买Trueno和Levin的 \"宿敌\"--HONDA Civic了.

Car Data
Length: 4180mm
Width: 1625mm
Height: 1335mm
Mass: 925kg
Output: 130ps/6600rpm
Torque: 15.2kgm/5200rpm
Displacement: 1587cc
Engine Type: DOHC/L4(4A-GEU)
Aspiration: NA
Drive Type: FR





车款: Toyota MR2 SW20 GT-S
驾驶者: 小柏佳
MR2 顾名思议是一部MR车,MR即是中置引擎,后轮驱动的意思,MR2本来解作 \"Mid engine,Runabout,2 seater\"(意谓中置引擎,小型汽车,双座位),后来丰田 顺应一众车主要求,将MR2的意思改为\"Mid engine,Rear drive,2 seater\" (中置引擎, 后轮驱动,双座位).
MR2系列为日本第一款中置引擎并大量生产的高性能跑车.外形方面,从车头 看,MR2有点像 Mazda RX-7FD(高桥启介 的跑车);性能方面,MR2采用1998cc L4 DOHC引擎,马力有245匹,虽非真正顶级马力, 但由于车身轻,这样的马力已经绰绰有余,加上MR2属中置引擎,重心低,重量分布 比为40:60,因此拥有敏锐的转向反应,其实力绝对不容忽视.

Car Data
Length: 4170mm
Width: 1695mm
Height: 1235mm
Mass: 1290kg
Output: 245ps
Torque: /
Displacement: 1998cc
Engine Type: DOHC/L4(4A-GEU)
Aspiration: Turbo
Drive Type: MR

秋名山



赤城山



碓冰山



妙义山

[img]http://gallery.tsukaeru.jp/image/map/myougi.jpg[img]

正丸山



いろは坂

原帖由 Lochris 于 14/5/2008 12:59 发表
秋名山



赤城山



碓冰山



妙义山

http://gallery.tsukaeru. ...

不错的资料嘛。。。:wahaha::wahaha:

Lochris 有玩 头文 3 是吗 ？？
在下也有玩哦。。
请问你的战车是？？？:ohh::ohh:

FC==+
不過現在改玩頭4了==
那個感覺更棒啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊@@+
可是卡超貴的........................

原帖由 Lochris 于 17/5/2008 10:23 发表
FC==+
不過現在改玩頭4了==
那個感覺更棒啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊@@+
可是卡超貴的........................

D4会比较好玩吗 ？？？
听说D4有蛮多缺点的，
D3会有更多路选吧！！

有玩过D4一两次，
跟D3完全不一样跑法。。。
不过，画面比较美和真实。。
还有蛮贵的。。

现在较少玩了，偶尔玩玩D3而已 。。。
你觉得D4有什么特点呢 ？？ 分享下嘛。。。。
:wahaha::wahaha:

画面好==
方向盘比较容易控制==(比较后才发现的,也许是D3的坏了......)
卡可以塞三辆车==+

D4的道路真的很少==
还以为会有漫画版新的区域出现........

目前也只玩过几次><
放假再去研究研究.......

《头文字D》剧情简介

　　这次的主题是梦想。近十年来日本动漫追求的意境，同时也是现代动漫最吸引年轻人的亮点。当然，你也可以说它是青春励志，倡导个人努力、提升自信。

　　不过这次重野秀一(《头文字D》编绘者)用街头飙车的题材，使故事既有强烈的速度感，又有视觉的冲击感。更多的年轻人执着认真的评价它：够酷、够炫。哦？原来酷和炫通过直观也可以看到。

第一部《头文字D》故事梗概

　　故事的主人公藤原拓海是个普通的高中男生，拥有无与伦比的飞车天赋。从中一开始，每天早上驾驶那辆AE86在秋名山上飞驰，练成了华丽(注意：是华丽)的驾驶技术。必须注意，他的车技之所以高明，是有赖于每天凌晨必须将父亲做的豆腐送到秋名山山顶的饭店。无论刮风、下雨、下雪，五年间车技竟然突飞猛进。

　　黑白颜色的AE86是一辆只有130匹马力的日本“国宝级”旧款跑车，但凭着藤原拓海超凡的技术和天分，先后击败同样是天才少年Red Sun车队的高桥启介；驾驶令人望而生畏的黑色R32的中里毅；采用死亡胶布赛(用胶布粘绑住右手，使方向盘无法扭到空手时的最大限度)战胜了KightKids的第二把交椅；更在秋名山的山道中击败Red Sun第一把交椅，驾驶着代表高贵的FC3S的高桥凉介。当然，拓海的成长不止这些，“他的技术就像艺术一样”，我们最熟悉的就是AE86那华丽的甩尾(汽车用语。指车疾速行驶时疾速拐弯，车轮横向滑动的状态。)以及排水道跑法。

　　秋名山下坡最快的AE86神话正式开始。

第二部《头文字D》故事梗概

　　藤原拓海由于不败的战绩，必然会受到新的挑战。

　　《头文字D》的第二部着重突出拓海的成长，当然不乏激烈的挑战。最经典的要数赤诚和依吕波山路两位老大的比拼。年轻的拓海在爱情上触了礁，在输给国王车队的lanEvo 3后，拓海遇到了人生的挫折，对自己和AE86产生了怀疑，AE86真的有足够的实力吗？

　　AE86的重生来自拓海的爸爸文太，他为AE86改装了车用引擎。同时，拓海遇到了同样是AE86的强劲对手秋山涉。有意思的是比赛规则是在同一赛道两车来回追赶，直到其中之一能超越对方为止，既要技术又考耐力。胜利让拓海继续接受这辆AE86和重拾信心回到车手的生涯。

第三部《头文字D》故事梗概

　　这部主要讲述梦想和前途。

　　同场飙技的伙伴们在高中毕业后各自工作，有的去东京打工，有的在加油站工作。故事的主人公拓海最后选择了边工作边飞车，正职是运输公司的司机，同时加入了赤诚Red Sun车队，并为“改写各地的记录，留下传说”而奋斗。职业车手生涯正式开始。

　　虽然说“车手是不需要爱情的”，《头文字D》里不缺爱情。以AE86为目标的武内树找到了自己的真爱阿珍，但在爱与赛车两者中毅然选择了赛车。同样是赛车手的池谷浩一郎和佐藤真子也各自选择了自己的梦想，最后佐藤真子还是没等到池谷的到来。

　　爱情在大结局里终于出现。拓海和女友的爱情虽然曲折但是完美，从女友以前只会为了钱而出卖肉体，到想让拓海看到她的改变和努力，彻头彻尾是一个浪漫的爱情故事，而且，结局以英雄救美的形式出现。相信可以羡慕死一大堆情窦初开的男女。

第四部Project D故事

　　当积雪完全融化后，关东地区的飚车手之间渐渐流传起了一个传闻，在Internet上出现了一个由群马的飚车手所建立的网站，向整个关东地区征集对手并扬言要达成“关东最速计划”，甚至还十分专业地把赛道等资料罗列出来，该网站也就是那个车队的名字叫做“Project D”！  

　　枥木县S市“SEVEAN STARS”车队便是“D计划”远征的第一站。末次澈是“SEVEAN STARS”下山道最快的车手，也是个非常有趣的人。为了备战他特意向女友借钱购置新轮胎，结果女友生气地警告他如果输了的话就要放弃赛车，为两人的将来好好做打算。终于到了周末，出现在末次他们眼前的是黑白相间的86、黄色的FD以及一台印着“Project D”的白色面包车。（凉介大人～！怎么能就这样无防备地在面包车里睡觉呢？！会被袭击的哦！拓海的“对凉介脸红症”好像治好了，是用了什么特效疗法呢？嘿嘿嘿……妄想中……）  

　　首先是拓海与末次的下山道之战，采用前追后赶的“突然死亡法”，而且末次选择了第一圈带头跑。虽然末次有着精湛的技术，且熟悉山道，但是拓海听从了凉介给他的指令：利用该地后半段赛程中出现的没有盖子的沟渠，将前轮开至沟渠的另一边，从而获得超车的空间。在末次的惊谔中，86超越了ROADSTAR取得了胜利。轮到启介与川淳一郎的上山道比赛，面对川淳改造到450匹马力的R34，经过一个冬天苦训的启介轻而易举地战胜了对方。

　　“D计划”的第二个对手乃是拓海他们至今所遇到过的最强的车队——枥木县的东堂塾！东堂塾是东堂商社社长为了培养职业赛车手，而集合优秀的飚车手成立的车队，有着一整套的制度和严厉的选拔，须藤京一就是东堂塾出身的。对于刚刚展开的“D计划”就选择了这么强的对手，凉介自有一番打算——如果赢不了就证明“D计划”只有这种程度，所以从一开始就要全力以赴！

　　在熟知东堂塾厉害的人们心中认定了一边倒的比赛就在紧张的气氛下展开了。首战依然是下山道，拓海的86VS二之宫大辉的EK9，前追后赶的“突然死亡法”。大辉出于自尊，将第一回合的首发权给了拓海，谁料这个决定将大辉及旁观的东堂塾选手、乃至所有的观众都拉进了凉介布下的陷阱内！凉介给了拓海两条指令：一、在到终点之前绝对不要望后视镜；二、86引擎的最高转速可达1万2千，保持1万以内的速度跑完第一回合并不能让大辉过头！比赛经验相对比较少、且擅长在后边追赶的拓海一旦带头开车，势必会产生紧张和不正确的判断（就象与凉介比赛时那样），所以拓海严守了凉介的规定，虽然感受到紧追其后的大辉的威压，但没有看后视镜一眼，这样可以更加集中精神开车。第一回合没有开足马力而是将车开在EK9无法超车的位置上，这令大家都觉得大辉完全可以在第二回合抛离86，亦没有人察觉到86真正的速度上限。果然进入第二回合后，拓海开足马力狂追EK9，令经验丰富的大辉反倒慌了阵脚，再加上86新引擎的特殊性能，最终在弯道超越了EK9，赢得了胜利！

　　首战失利的打击后，负责上山道比赛的对手酒井亦不敢大意，选择了第一回合由自己带头来跑。而且其纯熟的技术更活用了带头的优势，故意在高速弯道处减速，以打压启介的冲刺。被激怒的启介凭着野兽般的反应力与直觉，紧咬对方不方，宁可制造轻微的碰撞亦要抢得车位，终于在第4个U形弯道，令两车并列前行，使得行车线变窄，超越了对方。

　　赢得比赛的胜利后，凉介按照他在网上所做的宣言那样，让启介和拓海分别改写了东堂塾在此山路上的赛道记录。这令东堂塾遭受到巨大的打击，赛道记录被他人刷新，意味着整个车队的败北。不甘心的东堂OB成员纷纷商量将此事通知社长，把居住在东京的前东堂成员、现职业赛车手智叫回来，并向社长借用东堂商社用于职业比赛的专用赛车，打算向“Project D”雪洗这巨大的耻辱。

用极限的速度开动青春 《头文字D》

    《头文字D》的成功之处在于作者塑造了一个非常平凡的形象，豆腐店老板的儿子。每天的工作就是上学和送豆腐，但却有着街头飙车的热情。要知道现实只要还是由平凡人组成的，每个年轻人都梦想着可以像拓海那样从平凡中脱颖而出。《头文字D》可以说是继《篮球飞人》后又一部充满激情的作品，同样是高中生活，谁都梦想着开AE86，希望创造神话的就是自己。

    《头文字D》除了其创新的题材吸引年轻人外，其动画所表现的手法也算是开日本动画的先河。虽然人物仍然是传统的，但是动画中的每一辆车(甚至是老板开的那辆奔驰)都是经过精心的3D渲染，其真实度和快感简直让每一个“头文字D迷”兴奋，感觉就像是自己在飙车。这种3D渲染的手法逐渐应用于其他动画，像《圣斗士》、《Gundam Seed》等已经变得比较成熟。《头文字D》的二-三部应该是整部作品的顶峰，第三部是ova版，更加注重了背景的刻画，像秋名山、依吕波山的秋景，很多车迷喜欢第三部中AE86在雪中的秋名山上飞驰的一段，车、景搭配得非常棒，再加上配乐，perfect。

    音乐选材和运用是这部日本动漫最出神入化的地方，为什么每次飙车的画面一出现，都让人看得心情澎湃热血高昂？音乐的运用十分关键，毕竟这是动画而不是电视直播的F1赛事。用快速而富有激情的旋律与赛车急速的运动，加上引擎、甩尾以及每次超车完美地配合，使观众非常兴奋，那种感觉，相信喜欢街头篮球和极限运动的朋友会有认同的感受。

    跟每一部日本动画一样，《头文字D》同样配备一套完整的单曲，而且每一首都是那么有快感。跟历史悠久的《Gundam》一样，《头文字D》拥有不少单曲加配乐专辑，像 《Initial D Vocal Battle》、《D Selection》、《Initial D Second Stage D Selection》，再加上原声大碟前前后后有十几张专辑。这些歌曲属于电子舞曲的风格，也是MOVE乐队的代表风格，再配上节奏感强劲的RAP，足以让观看者感受到片中赛车手之间速度的较量。里面的音乐实在精彩，真要说的几首的话，像“BACK ON THE ROCKS”、“DON'T STOP THE MUSIC”、“STATION TO STATION”、“SPACE BOY~NO ONESLEEP IN TOKYO”、“奇迹的蔷薇”都非常有代表性。可能有的“头文字D迷”会不同意，因为里面的每一首都如此精彩，每一首都有代表性。

    个人认为单曲“奇迹的蔷薇(收录在第一部当中)”比较特别，也是其中较为另类的一首，是由两个男生子安武人和关智一合唱的一首插曲。虽然具体的意思不懂，但意境似乎已经超越赛车了。

    说到了音乐，不得不说出处了。全套动漫系列的片头、片尾曲以及插曲都是由一支两男一女组成的乐团MOVE担任的，主唱由女生来担当，两位男成员分别担任作词和作曲。团长木村贵志兼任作曲、编曲，MOTSU担任作词同时负责歌曲中的RAP，主唱YURI是在一个偶然的机会下被木村贵志发掘并征招入团的，团名MOVE，非常动感的名字。歌曲最大的特色是将RAP融入舞曲风格。YURI在MOVE中最大的亮点在于嗓音极具穿透力，歌曲高潮部分的演唱富有强劲的爆发力。喜欢日本RAP的朋友值得收藏。

《头文字D》幕后花絮

关于重野秀一

    离开《头文字D》的情节，可以看到不少更有趣的东西。个人觉得作者重野秀一其实就是一个典型的日本痞子，大学辍学，不理家人的意见加入了一个不知道干什么的事务所当助理，混了3年。

    1982年，他的作品《美国干杯》开始在《周刊少年Magazine》连载，1983年推出电单车漫画《哈利哈利传说》，连同95年推出的《头文字D》在内，作品共21部之多。为什么说他痞子？重野秀一在20岁取得驾驶执照，当年就驾着那AE86到群马县开快车，他说：”漫画里面群马县有个秋名山，其实现实就没有，不过榛名山就有一座。我现在除了AE86之外，还有一部Ford 白色四门房车，虽然那部AE86比较残旧，但我仍然喜欢开着它出行！AE86陪我十几年，带给我好多回忆，所以我一定不会卖，况且这部车都不值钱啦！”作者本人没想过会受女读者的欢迎，后来有好事者做了个调查，男女读者比例竟然是6:4,呵呵，这下作者估计有误了。

为什么叫头文字D

    《头文字D》原名是《Initial D》，意思是D字第一名，“D”是Drift的简写，就是车迷们平时说的“甩尾”(汽车用语。指车疾速行驶时疾速拐弯，车轮横向滑动的状态。)，全部的意思就是“甩尾”第一。为什么会选择AE86这辆古董作为主角？因为AE86是作者第一辆买的车，他说：“我一开快车就会人车合一，挑战自己极限！”。

车迷关心的话题

    车迷们一定着迷作品里面的那些好车，别看那辆AE86这么快，现实中AE86是Toyota在1986年生产，分为LEVIN(明灯)及TRUENO(跳灯)两款，配备4A-GEU引擎，最大马力只有可怜的130匹，与LEVIN同一代，摆明了就是老爷车了，但当时性能卓越，深受年轻人爱戴。改装后近乎无敌，配备拉力赛专用的4A-GEU型引擎，马力240匹。个人最喜欢的两辆车分别是高桥凉介的Mazda Savanna RX-7(FC3S)，马自达RX-7第二代，配备涡轮增压双转子旋转引擎，引擎轻巧完美，出厂时便有200匹马力，但后来分别将马力调到330和260。两个字概括，高贵。是多少赛车手梦寐以求的。另一辆是EMPIRE车队须藤京一的Lancer Evolution.III，是三菱专为挑战WRC而生产的道路版，优点在于冷却刹车系统;尾翼与车体同宽,以加强空气的下压力;加阔排气管,使马力达到270匹，后来又加装Misfirng System，这么完美的战车可惜最后还是输给了AE86，真是没天理。当然还有其他的，庄司慎吾的本田CIVIC EC-6；佐藤真子的Nissan SI180；高桥启介的Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )，全都是日本车，简直就是日本车展了。

红到惊动了名导演徐克

    这是一部极有名气的日本动漫片，就如同我们提到《圣斗士星矢》一样，它是不能被回避掉的。

    《头文字D》风靡日本后，接下来又席卷台湾、香港地区，因为它并不像一部普通的少男或少女漫画，而是一部充满追求充满速度感的大作，其表现的已经不止是画功这么简单了，也可以这么说，动画里完全没有以往白描、细腻的方式，而是近乎真实的表现，但偏偏这一点，又成为津津乐道的话题。

    这部动漫风靡港台地区之后，又再度红回日本，漫画书销量超过2500万册，高潮如赛车，一浪过一浪。日本方面已经制作出以《头文字D》主题的软件游戏，网络游戏，哪次都是大卖，年轻人趋之若鹜，销售商乐得见牙不见眼。而香港这边再次推波助澜，硬是准备了两位青年偶像——周杰伦和陈冠希来出演《头文字D》的真人版，由名导演徐克牵头。《头文字D》将成为一部真人真景的电影，谁演男一号？是帅字打头阵？还是个性领先锋？2004年电影又有期盼。

《头文字D》赛车资料

车身编号 AE86 车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm) 1355/1345 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 925 引擎编号 4A-GEU AE101型 4A-GEU (改装后) 引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve 直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后) 发动机容积(cc) 1587 最大马力 130ps/6,660rpm 240ps/1,1000rpm (改装后) 最大扭力 15.2kgm/5,200rpm N/A (改装后) 驱动型式 FR 轮胎(前后) 185/60 R14 Toyota Corolla AE85 Levin SR 驾驶者:武内树 车款:Toyota Corolla AE85 Levin SR 阿树被奸商欺骗,买下了这辆85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 结构上是一样的.但85与86则有天壤之别,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也没有LSD,性能比86更不济,除价格便宜外可算一无是处. 拓海在第11集里竟可凭85战胜其他汽车,可说是奇迹. 赛车资料 车身编号 AE85 车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm) 1355/1345 刹车 刹车鼓 空车重(kg) 1350 引擎编号 3A-U 引擎型式 直列式4气缸SOHC8 Valve 发动机容积(cc) 1597 最大马力 83ps/5,600rpm 最大扭力 12.0kgm/3,600rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 185/60 R14 Nissan S13 Silvia 驾驶者：池谷浩一郎 车款：Nissan S13 Silvia 池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异.S13的马力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升. 赛车资料 车身编号 S13 车长/车宽/车高(mm) 4470/1690/1290 前轴长/后轴长(mm) 1465/1460 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1120 引擎编号 CA18DET 引擎型式 D0HC 16/L4 发动机容积(cc) 1809 最大马力 175ps/6400rpm 最大扭力 23.0kgm/4000rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 195/60 R15 86H Nissan 180 SX 车款:180SX 驾驶者:健二 Skyline(中里毅的 R32便是属于Skyline)是日产的"战神", 但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成 为了基层飞车手的至爱.180SX也有正式在香港发售,深受车迷欢迎,得到了"飞鸡"绰号. 180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改为2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是属于这型号),配备涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的"黏背感"更为车迷所乐道. 但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR 失控难救,做成意外频生,也是"飞鸡"绰号略带不雅的原因. 赛车资料 车身编号 RPS13 车长/车宽/车高(mm) 4540/1690/1290 前轴长/后轴长(mm) 1465/1460 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1220 引擎编号 RPS13 引擎型式 直列式4气缸D0HC/L4 TURBO 发动机容积(cc) 1998 最大马力 205ps/6000rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 205/60 R15 89H Nissan Skyline R32 GT-R 驾驶者：中里毅 车款：Nissan Skyline R32 GT-R 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉.它外表 与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色. 赛车资料 车身编号 BNR32 车长/车宽/车高(mm) 4545/1755/1340 前轴长/后轴长(mm) 1480/1480 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1480 引擎编号 RB26DETT 引擎型式 直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO 发动机容积(cc) 2568 最大马力 280PS/6800rpm 380PS(改装后) 最大扭力 36.0KGM/4400rpm 驱动型式 4WD 轮胎(前后) 225/50R16 92V Honda Civic EG-6 驾驶者：庄司慎吾 车款：HONDA CIVIC EC-6 无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敌. EG-6属于FF(前偈前驱)车1600c.c,虽非涡轮增压,但它 拥有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度. 使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得 到额外动力,因此CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎. 赛车资料 车身编号 EG-6 车长/车宽/车高(mm) 4070/1695/1350 前轴长/后轴长(mm) 1475/1465 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1040 引擎编号 B16A 引擎型式 直列式4气缸 DOHC VTEC 发动机容积(cc) 1595 最大马力 170PS/7800rpm 最大扭力 16.0KGM/7300rpm 驱动型式 FF 轮胎(前后) 195/55 R15 Nissan SI180 驾驶者：佐藤真子 车款：Nissan SI180 Sil80并不是一个汽车型号,基本上它是一辆日产180SX, 但改换了姊妹车Silvia S13( 池谷的爱车)的车头盖,外观上和 180SX起了明显的分别--180SX是跳灯而Silvia S13是明灯. 真子的座驾是2000c.c.型号,经拍档沙雪 一手改装,马力更达230匹,虽非顶级马力,但其车身轻巧,己 绰绰有余.有关其他Sil80的资料可参考180SX的介绍. 赛车资料 车身编号 --- 车长/车宽/车高(mm) 4270/1720/1345 前轴长/后轴长(mm) 1480/1475 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1240 引擎编号 SR18DET 引擎型式 直列式4气缸 DOHC Turbo 发动机容积(cc) 1998 最大马力 205ps/6,000rpm 最大扭力 28.0kgm/4,800rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 205/60 R15 Mazda Efini RX-7 ( FD-3S ) 驾驶者：高桥启介 车款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S ) 赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎(Rotary Engine)推动,最高马力达350匹,低重心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不扣的弯路战马. 赛车资料 车身编号 FD-3S 车长/车宽/车高(mm) 4280/1760/1230 前轴长/后轴长(mm) 1460/1460 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1250 引擎编号 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 发动机容积(cc) 654 X 2 最大马力 255ps/6,500rpm 最大扭力 30.0kgm/5,000rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 225/50 R16 Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S ) 驾驶者：高桥凉介 车款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S ) 高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星" 美喻的由来. FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50. 凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要. 它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性. 赛车资料 车身编号 FD3S 车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270 前轴长/后轴长(mm) 1450/1440 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1200 引擎编号 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 发动机容积(cc) 654 X 2 最大马力 215PS/6500rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 225/50 R16 Nissan S14 Silvia 赛车简介 驾驶者：中村贤太 车款：Nissan S14 Silvia S13 Silvia( 池谷那款)的后继车种,在香港也被归入"飞鸡"一 族.机械规格也和S13,180SX 大同小异: FR,分TURBO和NA(自然吸气),NA中再分

《头文字D》赛道资料

秋名山

    位于群马悬的秋名山,是秋名Speed Stars车队的根据地,全段落斜 赛道中,前段的直路较长,斜度较细;后段的赛道则属急斜区域,最 有名的是"五连发夹弯",由五个连续的急弯组成,对飞车手来说是个很大的挑战.整体而言,秋名是一条弯多直路短的山路。

    赛道评析：赛道初段是一段直路，可供起步时竞速用。接着 是难度较低的低速 弯道，在这里抢先比较困难，就算赛车的加速与刹车非常优良，在这里想超车也只是徒然增加车体的消耗。在低速弯之后节奏开始加快，一段全赛道最长的高速直路之后就是连续不断的高速弯，大马力的车如果不能在长直路的时候将对方摆脱的话，很容易会在高速弯中被追得很紧，AE86通常利用高速的转弯追回直路的差距。在赛道的末端就是秋名山赛道的五连U型弯，最终的胜负就在这里决定。

碓冰山路

    碓冰山路是一条连接以"釜饭"驰名的横川和轻井泽的捷径. 但当快速公路"上信越自动车道"落成后,大部分车辆都改行 新路,一般人绝少行碓冰山路,从此,碓冰山路变得行车稀疏, 遂成为飞车的热门地地点.在飞车手世界里它很有名气,路面 狭窄,弯多而急(全段路共有183个弯角之多!)对飞车手来说可 谓极具挑战性,加上行车稀疏对飞车手来说可是优点,因此就连日本名赛车手土屋圭市(头文字D的监修)也很喜欢到那里玩啊!

    赛道评析：相当困难的一条赛道，从起跑开始的一小段直路之后，出现在你面前的是一个接一个的高速弯道，而且是一个左弯紧接着一个右弯，而且赛道的一旁是山，另一旁是深谷，中间没有任何的缓冲地带，如果车手不能保持集中力的话，在这里比赛会非常危险。在赛事的中后程有一段相当长的直路，大马力的车如果能跟得上的话，在这里超车将可以轻松将对方打败。

妙义山

    R32 GT-R中理毅及 CIVIC EG-6庄司慎吾的车队妙义Night Kids 之根据地.它是个崎岖小山峰林立的名山,被称为日本三奇胜之 一.山道不窄,但弯多而急,兼且下临深谷,是极具挑战性的长程山路,除技术外,车手更要有高度集中力。

    赛道评析：基本上没有大的回转，全段都是由快速的短直路与高速弯道组成。难怪妙义山最快的车手用“不会转弯的32”了，因为在这条赛道上只要有足够的马力就可以跑得很快，转弯的问题基本上可以不用考虑。但是在赛道的中段有一些相对来说较急的弯道，如果不能好好地控制车速的话就有撞山的危险。

赤城山路

    赤城山路是赤城Red Suns的根据地,就斜度而论,它比 秋名及妙义的更加斜,但它与秋名相反的就是赤城的 急斜区域主要在前半段,且弯多而急;后半段则属斜度缓和的中速区域,也较多直路,因此86在此段路败给EvoIII也是理 所当然吧!

    赛道评析：有非常多的高速直线与高速弯道，同时也有着非常急速的U型弯道与低速急弯，对于车手的判断力以及车辆的马力、加速力有很高要求的赛道。赛道的直线并不长，紧接着就是发夹型的U字型急转，在连续五个低速弯道后，开始了高速直路、高速弯道与低速弯道的互相交叠，没有充份实力的车手大概会被这种变化快速的道路节奏所混乱而难以取胜。

小圆山路

    位于崎玉县的小圆山路,是一条几近荒废的崎岖赛道,但此山路并非单纯的下坡赛道, 而是先上斜,后落斜的.与碓冰一样,是一条狭窄得几乎不容两车 并排而行的山路,其路面状态则更为恶劣,全段赛道均崎岖不平,危险程度更胜碓冰。

    赛道评析：琦玉县正丸山的一条山间公路，因为平常没车会驶经这里而被秋山涉用于练车。由于不是很多车辆驶经的路面，所以维护得很差，路线很直，有很多高速的道路，但是路况相当坏，狭窄且有很多凹凸不平的地方，前方行驶的车子保持在路面的中心行驶的话，后方的车子很难超越。因为赛道速度很高再加上路况的恶劣使得这条赛道的危险性大大地增加。

日光伊吕波山路

    伊吕波山路是Emperor车队及小柏佳的根据地.伊吕波山路 是单程路,因此比赛时并不需要担心对头车的问题.山路也不窄.前半段路属急斜区 域,由多个高低差极大的发夹弯组成,由于每个弯角高低差也很大,因此小柏佳才能以"超技术"过弯(详见另文). 而山路的后半段为直路较多及较为平坦的中高速区域,主要由三道桥组成,习惯了前 半段路跑法的车手往往难以适应。

《头文字D》专业术语

Under

即Understeering或Understeer,简称Under,中文译作 "转向不足".意思即是指前轮先于后轮失却循迹性, 结果前轮的弧度比后轮大.感觉上车头好像被推向外,如果转向不足时再踏油门,会令重心移向车尾,加 深转向不足的程度.要纠正转向不足,可透过调节油 门和煞车,令重心移向车头,加强前轮的循迹性.影响 转向特性的最大因素是车身重量分布,驱动方式和悬挂系统的设计.此外,改动前后避震的硬度和车胎 气压也能将特性调节.

ABS

ABS,全写Anti-skid Braking System.没有装置ABS的旧款汽车,煞车时 车胎会立即被锁紧,汽车便会因此而减速.可是汽车在高速行驶时,即使煞车,汽车也不会立刻停下来.当踏下煞车掣的一刹那,车胎会被锁 死,不能转动,但过剩的冲力会令汽车滑行,车胎失却循迹性,汽车便会 失控,容易造成意外.装置了ABS煞车系统的汽车,煞车时车胎不会一下子被锁死,相反,煞车碟会一下接著一下的,有节奏地钳著车胎,因此, 车胎在煞车时也仍维持转动,逐渐减速,这样,虽然煞车距离 (Braking Distance)会较长,但好处是汽车容易控制,减低发生意外的机 会.

拓海的86是旧款车,没有装设ABS系统,在 Act.10里,拓海用脚连踏煞车掣,其目的就是要模仿出ABS煞车的效果. (这可是高难度动作啊!)

VTEC引擎

VTEC全写为Variable valve Timing and lift Electronic Control (电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度),由于中文的意译太长,所以一般人都只叫其英文缩写,VTEC.

引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸.跑车和赛车的高性能 引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度,让更多的空气高 速进入引擎,产生更大动力.但此种引擎设计在低转数时便会缺乏扭力;相反,家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够 扭力,使耗油量保持在低水平.

VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀,另一个保持关闭或 只开少许,引擎遂能以低耗油量提供足够扭力,应付日常行车 需要;当汽车需要高速行驶时,加大油门,电子监察控制系统侦测到引擎转数上升,便会加开另一气阀,并加长开放时间,使引 擎得到额外动力.

这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处,使 它广受欢迎,也使本田汽车创下销售纪录.

FR

FR是"Front Engine,Rear Drive"的简写,是用来描述一辆汽 车的机械结构布局的最基本资料之一.意思是"前置引擎, 后轮驱动",即所谓"前偈后驱".顾名思义,车的引擎放在车 头,透过一条传动轴将动力传到尾部车轮,再经尾部车轮将 动力转到地面.车的前轮是没有动力的,只作转向之用.在现存汽车布局中,它可算是较旧的一种,多用于大车或跑车.优 点是结构简单可靠,操控敏捷.缺点是转动轴占据车厢空间( 一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量.此外,FR虽操控敏捷,于转弯速度过高失控时却 不如FF(前偈前驱)和4WD(四轮驱动)般 易修正.

P.S.现今最新推出的FR已经不再需要大型的传动轴,因此车 箱空间可以更宽敞了.

FF

FF是"Front Engine,Front Drive"的简写,意思是"前置引擎, 前轮驱动",即所谓"前偈前驱".引擎放在车头,波箱紧贴引擎,动力由前轮送到地面.前轮兼负动力转送和转向的功 能.优点就是省却通往后轮的传动轴,车厢有更大的空间, 车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR 般灵活,但胜在操控容易,高速失控时也较易救车,所以在飞车圈子也普遍受落.本来FF另有缺点,就是前轮传动轴的万 向接头(俗称"和尚头" 容易耗损,不宜大动力传送,但随著汽 车工艺与科技的进步,这问题得以渐渐减少.所以,FF成为今天轿车的主流,更愈来愈多大型车采用.

MR

MR是"Mid Engine,Rear Drive"的简写,即中置引擎,后轮推动.引擎安装 在驾驶位后的位置,车辆重心变成在车的中间,车辆的重量分布比大约是40:60,重心偏后,造漂移时便容易得多,因此MR车往往在转弯时反应 特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但MR的情况总比重量 完全集中在车尾的RR好).

MR的引擎安装的位置较低,因此中置引擎的车有低重心的特性,由于重 心偏低,所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有,由于引擎在中间,传动轴 缩短的关系,MR的加速力也比FR好,所以一级方程或也是MR规格的.

4WD

4 Wheel Drive，即前或后置引擎,四轮驱动

LSD

LSD,中文译作"限滑差速器".LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内, 使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断,但缺点是车子会变得比较难开,当作大幅度转弯时,回转半径会加大不少.由于85车款太旧,所以并未有装置LSD,但自 86开始,LSD已经成为了基本配备.

NA

NA,即是自然吸气,NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,其原理 和我们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗?).由于是靠气压吸气,因此被给入 汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的,是压力的单位,读理科的网友应该懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受气压影响,气压高,引 擎出力就高;气压低,出力就低.虽然如此,但Turbo车 在引擎转速不足,未有足够的压力推动涡轮时,其表现可能比NA车更差,因此买车用来代步的人,很多也会选择NA车.

Turbo

Turbo,即涡轮增压,是以汽车排出废气的压力推动涡轮,涡轮的转动再带动同 轴的空气压缩叶片,藉此将压缩的混合气吸入汽缸.由于涡轮增压不受大气压 力影响,所以即使在低气压的情况下,Turbo引擎也能维持高出力,其实"涡轮增压"的技术本身就是为解决飞机在高空(低气压)的地方飞行时,引擎出力降低 的情况而开发的.

由于涡轮增压是利用高温,高压的废气来推动涡轮叶片,所产生出来的压力比 NA(自然吸气)车还要大,当Turbo全力运作时,引擎的出力 可提升30至40%.

Misfiring System

Misfiring System,中文译作"偏时点火系统".比赛车辆所用的涡轮,由于 要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加 速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞".

开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手 脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油 射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出 来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速 的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎 及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度.

DOHC与SOHC

DOHC全写为Double overhead camshaft(双凸轮轴),SOHC全写为 Single overhead camshaft(单凸轮轴).单凸轮轴引擎是指进,排气控制都用同一支凸轮轴,而双凸轮轴则是两者分开.凸轮轴的主要功用是推动进, 排气门,控制气门开启时间,角度等,这些都与汽车的动力有密切影响的.顺带一 提,85是SOHC ,而86则是DOHC.

86的新引擎

拓海的86在对 须藤京一的EVOIII一役中倒下,连引擎也坏掉,因而被 迫换上新引擎.换上新引擎后,86简直脱胎换骨,到底这个引擎有甚么利害呢?

原来86所换的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎,属A组用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全写则是Toyota Racing Development, 简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门.

86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎,所以性能极佳,转数达11000转,马力有240 匹(这个马力对86来说已经很高了,不要忘记拓海的86本身是NA车...).这个引擎是个没有对外发售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎样得到 的呢?是偷来的吗?

（汗，专业知识，有车的朋友看看就好了，别在马路上学啊~~~）

漂移的方法

"漂移"一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的方法是因车而异的,以下就 是一些常见的漂移方法:

手掣旋转: 这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以Hand Brake煞车,锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急 煞,因此车身摆动幅度很大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速,往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海 的漂移易控制和安全.

Power Drift: Power Drift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空 转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力. 要做到Power Drift必须要有强大的驱动力,因此4WD是最适合做Power Drift的. (须藤京一和岩城清次所用的过弯 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 须要有足够的马力,像86这些车就不行了.

Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞车漂移技术,原理其实和Power Drift差不多,就是以煞车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握则比较难,因为煞车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外...

其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及 高桥凉介般有钱,因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗,不但减 慢车速,也要经常换胎...

R32战败之谜

R32马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给 86呢?原来它的弱点在于车头太重, 它是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驱)车,它需要负担多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在 下斜时重心会移前,转向不足 的情况便会出现,这是其中一个致命伤.另一个弱点是, 当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时,重心进一步移前,前轮负担因而过重,操控准绳度便会大幅度降低.所以,无敌 战神亦非永远不败.

FF车为何不擅长漂移

FF(前偈前驱)车并不擅长漂移,原因就在于FF车的引擎放在车 头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太 轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足;当然,只要扭呔扭多一点,要甩还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控.

各位若对自己的驾驶技术充满信心,可即管试试用FF车漂移,不过请先为自己买保 险(人寿保险)...

牛皮胶纸死亡赛为何对FF有利

FF(前偈前驱)车不擅长漂移,但是当要绑著右手在呔盘上比赛 时,这就完全对FF有利了.

漂移本身就是要先踩Brake同时扭呔,让车尾向外甩而进入漂移状态,再大幅度向相 反方向扭呔,这样就能使车身顺著前轮的方向滑动;若将右手绑在呔盘上,即表示不 能换手扭呔,这样要回呔便难得多,回呔幅度不够,便会造成转向不足(拓海便差点在第一个弯出意外了...),因此漂移的难度大大提升;相反FF车由于车尾轻,本 身就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯就行了.若车速太高,FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以;FR 就不行了,因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤,若转弯时企图用Brake减低 车速,较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...(紧接著的就是发生交通意外);而FF 车不易漂移,因此较少机会失控.

另外,FF车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有 利于FF车.

比内弯更入的线--空中的线

伊吕波山路拥有高低差特大的发夹弯,因此 小柏佳有一招"独门绝技",就是转弯时铲出草地,跳过弯角!由于是铲出草地而行, 其所走的路线比紧贴内则转弯更入,换言之是缩短了路程,其次,由于汽车是凌空过弯,车胎与路面之间没有磨擦力,没有阻力,过弯时间便大大缩短,回呔速度也因此而 加快;过弯时不需刹车,车子便能够全速而行.因此这样过弯虽然危险,但的确能有效 地缩短过弯时间.

拓海最初看见这绝技时也吓得目定口呆呢!

《头文字D》人物介绍

藤原拓海

群马县县立S高校三年生，平时老爱发呆，但是手一握住方向盘眼神就完全变了。^^是个不爱出风头又谦虚的可爱男生。

喜欢的东西：好像没有………。（快变成飚车了^^;;）

讨厌的东西：身心都变成豆腐的臭味。

最近的愿望：想拥有一部属于自己的车子。

藤原文太

43岁的豆腐店老板，172CM，62KG。跑秋名山自认为比西那（巴西的F1冠军选手），个性其实很臭屁。

喜欢的东西：香烟及引擎声。

讨厌的东西：豆腐和大型车。

得意的技术：一边睡觉一边做惯性动作「甩尾」。（看吧，真的很臭屁！）

高桥凉介

22岁，启介的哥哥，冷静的理论派飚车手，183CM，64KG，被称为赤城的白彗星，技术高超，是群马县的“帝王”。

关于漂移的技巧

漂移的定义

      漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，提高过弯速度，同时也增加了赛车运动的观赏性。

漂移产生的条件

    漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法

        1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
        2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
        3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
        这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法

        1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
        2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
        实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

产生漂移的方法有

        1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
        2. 转弯中拉手刹
        3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
        4. 转弯中猛踩刹车
        5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

        其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

        至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

        如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

        漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

        先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

        其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

        踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

        拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移

        而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

        车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

        侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

        上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。

调整车身姿势用到的方法

        1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
        2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
        3.利用手刹再次产生转向过度。

        注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

最大漂移角度

        在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

        后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

        后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

        前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

        四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。

        比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。

漂移的出弯

        出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

        对于前驱车，

        1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
        2.通过前轮向外摆修正车头角度
        3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

        对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

        对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

        注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

        开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。