铁达尼号

序言

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Titanic, 是 "巨大的" 之意, 根據希臘神話中記載: 穹蒼之神烏拉諾斯(Uranus)與大地之神該亞(Gaea)結合誕下了六男六女，他們便是十二個泰坦巨神(Titans), 此後泰坦神族主宰了希臘的天空, 在明爭暗鬥、恩怨情仇的演義過程中孕育了古典的人類文明 。

維多利亞年代的英國國勢昌隆, 他們四海征戰, 獲得的不僅是財富, 而且是土地, 故有"無日落國" 之稱, 英國主宰了十九世紀的天空, 這是工業革命的成果。鐵達尼號也是工業革命的優秀結晶, 這被譽為當時世界上最巨大的郵輪,  一座金碧輝煌的海上浮宮, 故此她將肩負代英國皇室往外洋作親善大使, 她代表了英國向全世界展示的一項直空前偉大的人類工程, 彷彿向全人類宣佈英國將擁有全世界指日可待了!

就在英國人方興未艾之時, 鐵達尼號的慘劇挫透了他們的銳氣, 從此對她描述得很少, 正如電影《鐵達尼號》的導演甘馬倫感慨地說道 : "如果鐵達尼號是象徵人類文明的驕傲, 那麼冰山又代表甚麼呢?"

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這是一個耐人尋味的問題, 如果喜歡電影《鐵達尼號》僅在於綺旎的愛情故事, 那未免對鐵達尼號的遇難者太眼薄了吧! 在電影中愛情故事祗是用作鍵接鐵達尼號命運歷史的發展, 使觀眾一戲呵成地看下去。它是一部戲劇著作而不是記錄片, 但虛構的情節卻贏得不少同情的眼淚, 此時鐵達尼號及其歷史的悲觀性彷彿成了配角, 這同樣又增加了一個耐人尋味的沉思。

這或是她的宿命 - 在一連串不應犯上的微少錯誤中把鐵達尼號送上了歷史的斷頭台, 伴隨著1500多人的性命。在堅硬的冰山及無情的巨瀾吞噬了這件人類的心血結晶的同時, 大自然是否在警示人類, 歷史也是不是在告戒我們:  自翊為"巨大"而傲物, 是悲劇的開始!  隨著歲月的流逝, 人們仍未忘記她, 反而重新認識她, 這畢竟是歷史的吉兆!

悲剧的发生很多时候是因为忽略了一些重要的细节而导致的。。。

看了这些照片~脑海中回响my heart will go on~
呵呵呵呵……我还是最近才知道原来铁达尼号是真的

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铁达尼号沉没之谜

　　[size=11.6667px]造船工程师只考虑到要增加钢的强度．而没有想到要增加其韧性。[size=11.6667px]把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在—70℃一—60I的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。[size=11.6667px]
　　另据美国《纽约时报》报导，一个海洋法医专家小组对打捞起来的”泰坦尼克号”船壳上的铆钉进行了分析，发现固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。


[size=11.6667px]　　这一分析表明：在冰山的撞击下，可能是铆钉断裂导致船壳解体，最终使“泰坦尼克号”葬身于大西洋海底。





[size=11.6667px]另外，船长史密斯的丰富经验也影响了他的判断力。当时已经有好几封电报传来警告，但电讯员却毫不理会。


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在这个季节，在这个海域，遇到冰块是正常的。让布里德把电报送到驾驶舱。当时接电报的是四副布克斯豪，他随手把浮冰的方位记在了航海图上。

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[size=11.6667px]上午11时40分，电讯室又收到荷兰轮船公司“努丹” 号的一封警告电报：“巨冰! ”地点与早先“卡罗尼亚”号预告的相同。这回，电讯员甚至没把电报往驾驶舱里送。

　　下午1时30分， 史密斯船长递给艾斯枚一封电讯室刚刚送来的电报。这是“巴尔铁克”轮发来的：“据希腊‘ 阿迪内’轮报告，今天在北纬41°51、西经49°52有冰山和大量冰块……祝你和‘泰坦尼克’号安然无恙。”根据这个方位，冰山在“泰坦尼克”号前方约250英里处。 但艾斯枚和史密斯，船上最重要的两个人物，一直对冰山漫不经心。

　　傍晚，气温突然下降。史密斯船长命令航向略偏南。他也许是为了避开迎面而来的冰山……

　　晚上9时20分，史密斯船长回舱休息去了， 临走前交代赖托勒：“如果有什么拿不准的事立即通知我，我会马上来。”10分钟后，赖托勒让六副莫迪告诉望台：“严密监视冰块，尤其是小冰块和小冰山。”
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[size=11.6667px]除了朝南略偏航向，关闭前甲板的舱盖和警告望台严密监视外，“泰坦尼克”号的高级船员没有采取任何别的预防措施来对付可能发生的意外事件。他们过分依赖望台，过于相信“泰坦尼克”号的坚无不摧。

[size=11.6667px]当撞上冰山后，他们决定求救


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那天晚上晚些时候，布里德决定试一试正准备使用的新求救讯号SOS。就这样， “泰坦尼克”号成了世界上第一艘发SOS求救讯号的船。

　　在离“泰坦尼克”号不远的地方，停着“加利福尼亚人”号，电讯员伊万曾给“泰坦尼克”号发过几次警告电报，最后一次被菲力蒲粗暴地切断了。伊万自讨没趣，呆了一会儿便回舱睡觉去了。这时是零时15分，离“泰坦尼克”号发求救信号只差几分钟。更不凑巧的是，三副格莱夫结束巡查经过电讯室时进去看了看。但伊万锁了接收机，他无法收听。所以随手调了调信号也回去睡觉了。根据推算，这正是“泰坦尼克”发求救信号的时候。在电讯室里，布里德和菲力蒲不停地发电话求救。不少船都收到了，但离得太远。最近的肯纳德公司的“卡巴西亚”号在“泰坦尼克”号东南58英里的地方。船长罗斯顿听说“泰坦尼克” 号失事，竟不敢相信自己的耳朵。但他还是立即调转船头赶来营救。





在“泰坦尼克”号上，尽管船已撞坏近一个小时，但大多数乘客仍未意识到危险。零时30分左右，史密斯船长下令放救生船，妇女和儿童先上。一等舱的大部分乘客已穿着救生衣被船员们带到甲板上，但很多人都不愿上救生船。他们不相信“泰坦尼克”号这么一个庞然大物会沉。况且，船上的乐队仍在甲板进口的大楼梯间演奏温馨抒情　的音乐。史密斯船长原想通过这优美的音乐来舒缓乘客的紧张心绪，谁知乘客因此而忘了身处险境。大副墨道奇和二副赖托勒在船的左右两侧苦口婆心地劝乘客上救生船，但没有几个人领他们的情。第一条救生船零时45分就放下去了，但能坐65个人的救生船只上了28人。[size=11.6667px]

[size=11.6667px]　零时55分，6号救生船也开始下了。 丹佛大学的社会学家布朗想从甲板上躲开，被船员们抓住，硬塞进救生船里。后来，5号船也下了，41个人；3号船，32个人，其中11个竟是船员。最离谱的是1号船，40个位子只坐了 12 个人。一支支升空的求救信号慢慢地使人们意识到“泰坦尼克”号真的遇上了大麻烦了。

曾几何时还有人在生面行走，
现在海洋的冰冷已经消除了残留的温度。
一大群的人很兴奋地登上铁达尼，
应该还曾向亲友炫耀自己有缘登上她，
结果却是一条不归路，
从此不再回来。
跟一大群的陌生人一起消失在海水中，
却不知道自己的亲友是否安然，
绝望的感觉侵袭全身，
即使慌张却还只能绝望的等待死亡。

铁达尼号在建造和建成当中
英国人一定深感自豪吧
谁也不知道这世界最大的邮轮将会被冰山击垮，唉唉 = =

关于铁达尼的沉没，除了电影，网络上也流传着很多不懂真实性的言论
比如据说她的沉没是因为载了一个受诅咒的公主木乃伊啦，
时空出现问题啦，把人吸去未来了还是什么的= =+

看了那航海日志（（算是吧
要是一开始察觉冰山就采取行动的话
相信也不会沉了吧。
刚开始发现冰山而没马上理，发出的求救信号也被忽略
铁达尼的沉没，
貌似是注定的呢。

回复  yoruka_cher
会撞上冰山的地方，怎么可能会“海水温度不低”。

而且船沉下去时产生的巨大漩涡会把 ...
wolflance 发表于 19/11/2010 13:59

是啊是啊，所以就说了麻，海水温度低啊。。。
我不知道关于漩涡的><
<<没常识的人

1989年的某本小说《徒劳无功》
内容就是类似的故事，船的名字就是泰坦= =d

嘛
这场海难的确是航海史上蛮悲剧
那次事件后似乎许多船都添加了许多救生艇，以免杯具再发生。


本来还想说一些什么，但想到一些原因，就省略了

回复 12# yoruka_cher
会撞上冰山的地方，怎么可能会“海水温度不低”。

而且船沉下去时产生的巨大漩涡会把跳水逃生的人卷下去的。

1500（还是1522？）个人的死亡，
只能说人类难以与大自然对抗，
其实如果海的温度不低，当时他们可以选择跳船，
至少靠着浮木什么的，还能等待其他船只的救援，
很难想象当时史密夫船長和設計者安德魯斯的心情是如何的。。。

铁达尼号现在仍然沉睡在大海海底
从照片看，感觉有点诡异，却同时拥有一丝感慨

那些死在海中的人真可怜
我只是对电影中
人类自相残杀有印象

是的，对铁达尼号的印象的确是因为那部电影
而很多人之所以知道铁达尼号
也是因为那凄人的爱情故事和『you jump i jump』

但是这对于这船难而言，或许很难堪
我们难道不是应该关注这起船难的上千罹难者吗？
为什么人们的焦点放在了rose and jack ？

时至今日，船难事件依然不断发生
是否代表人类的技术还是无法 和大自然匹敌？
是否有些船难事件时可以避免却因为人为的疏忽而造成严重的伤亡？
透过历史，想一想……



本帖主要来源：铁达尼号

[size=14.1667px]這艘當時世界最大的船號稱“永不沉沒的TITANIC”

當時不可一世的Titanic

船長Edward John Smith在出發前的留影，他與這艘夢之船一起沉入了冰冷的大西洋

從遺留的照片中可以看到當年船體內部的豪華

如此豪華的大廳，簡直讓人瞠目結舌！

船艙走廊也佈置得十分精緻

船上的閱覽室

舞廳裏的大型射燈

主控室

船上小教堂裏的椅子架

樓梯，依稀可見地面鋪設的瓷磚

巨大的推進器

從殘骸中打撈上來的東西

桅杆

美元

小教堂的門窗，雕花玻璃

餐具

Titanic遇難者之墓

尋找鐵達尼的遺跡

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本室為此專題特製作一艘鐵達尼號模型, 以紀念這場慘劇  

[size=14.1667px](以商售模型作藍本, 根據文獻記載進行精密化工程)

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模型各部分特寫

1912年4月15日, 她伴隨1522人在海平面上突然消失! 八十多個年頭,她仍默然沉睡於洋底.  為了探討這場慘劇,  本室的歷史博物館以 1:350 的商品模型藍本, 并根據歷史文獻資料進行改裝, 模型於2000年12月30日完成, 外此更收集了一份從鐵達尼號撈起的煤屑藏品, 結合以下刊載有關她遇難當日的航海日誌節錄, 為讀者揭示鐵達尼號沉沒前發出她的最後掙扎與絕望!

[size=14.1667px]鐵達尼號遺物 - 法氏煤屑

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[size=14.1667px](下)本室收藏的鐵達尼號遺物 - 法氏煤屑( Feck's Coal form RMS Titanic Remains)   

[size=14.1667px](上)鐵達尼號的動力來源: 燃煤的鍋爐


1985年9月,以波勒博士 (Dr.Robert D. Ballard)率領的探索隊在水平面以下12,460英尺的大西洋洋底發現了鐵達尼號的殘骸, 并公開了她的準確位置。吸引了很多機構為著各種目的而深入洋底進行探索, 其中以1994年的法國海洋學協會 (French Oceanographic Institute) 及鐵達尼協會 (RMS Titanic Inc.) 成立的文物打撈小組的規模最大,他們成功把很多文物從深淵中帶回地面, 使人們更透徹地了解這段歷史事件!

燃燒無煙煤為鐵達尼號提供動力來源, 她每天耗煤量690噸。當年為籌備她的處女航程,特地從多艘輪船中抽調共5,892噸的煤, 以確保旅程順利完成, 但於1912年4月15日凌晨因冰山破壞而沉沒,1522人葬身大洋中。無煙煤屑, 呈黑色有光澤無定形體,本室以提供者Matt J Feck姓氏而得名。證書記錄編號: 002016659, 1996年5月19日發予法氏, 并鑑定煤屑為探索隊於1994年7月至8月期間收回地面的鐵達尼號處女航程的遺物。

[size=14.1667px]發現鐵達尼號的羅拔·波勒

　

　羅拔·波勒博士(Dr. Robert D. Ballard)的親筆簽署 (延陵博物館藏 )

美國海洋學家及探險家, 1942年6月30日生於堪薩斯州, 畢業於加州大學化學系及地質系, 1974年獲羅德島州立大學 (University of Rhode Island)海洋地質學及地球物理學博士。畢業後他於陸軍服務,後來被調至海軍擔任後備指揮官從事深海研究。1973年他開始著手尋找於1912年4月葬身北大西洋的豪華郵輪鐵達尼號(R.M.S Titanic),為準確探測其沉沒位置, 他率領探索隊進行了長達十二年的工作, 到了1985年夏天,他和法、美聯合探勘隊伍在舊文獻記載的坐標進行搜索無結果, 方知記載的位置有誤,同年九月的晚上,船員首先發現一個鍋爐殘件, 之後陸續發現更多船體殘片, 他認為鐵達尼號的位置為北緯41度31分;西經49度56分,海深3810米的大西洋洋底。1986年7月他率領探索船亞特蘭提斯二號(Atlantis II) 再到原址勘察,并帶備了先進的攝影器材首次把沉寂了74年鐵達尼號遍佈鏽蝕的殘骸拍下來。他的發現使人類對這場歷史上巨大的海難作重新的反思。

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沉沒在大西洋洋底近八十年的鐵達尼號殘骸

除了發現鐵達尼號之外, 1989年他發現了二次大戰遭盟軍擊沉的德國巨艦卑斯麥號 (Bismarck), 哥德洛普島(Guadalcanal) 附近失縱的11隻戰艦及豪華郵船路斯坦尼亞號 (Lusitania) 的沉沒位址。

波勒博士在解析鐵達尼號沉沒殘件的保存情況

(左)波勒博士發現鐵達尼號的位置
(右)鐵達尼號倖存者在事發海域悼念，隨著時間過去，當年的倖存者也紛紛辭世，成為歷史 !